오스카 피아스트리는 일요일 밤 아제르바이잔 그랑프리 예선에서 크게 추락했고 챔피언십 라이벌인 랜도 노리스가 호주의 드문 실수를 활용하지 못해 마침내 운이 좋게 휴식을 취했습니다.카지노사이트
피아스트리는 시즌 중 가장 거칠고 혼란스러운 마지막 몇 분 동안 맥라렌을 정면으로 들이받으면서 9위에 올랐는데, 이는 올해 17번의 레이스 중 최악의 성적이었습니다.
이탈리아 그랑프리에서 피트 스톱 실수로 2위를 노리스에게 넘겨달라는 명령을 받은 지 2주 만에 피아스트리의 프랑은 우승 희망에 치명적인 결과를 초래할 수 있었지만, 팀 동료 노리스도 예선 도중 벽을 넘어 7위에 그치면서 실망감이 누그러졌습니다.
세계 챔피언 4회 우승자인 막스 베르스타펜이 이번 시즌 여섯 번째로 폴 포지션을 차지한 후 좁은 거리 서킷인 바쿠에서 우승할 확률이 높아지면서, 노리스는 아제르바이잔에 이어 7번의 레이스를 남겨두고 챔피언십 순위에서 31위로 앞서고 있는 피아스트리에게 몇 점 이상의 점수를 얻기 어려울 것으로 보입니다.
피아스트리는 작년 카스피해에서 열린 같은 경주에서 우승했지만 이번 주말에는 가능한 한 많은 포인트를 모으는 것이 주된 목표라고 말했습니다.
피아스트리는 “승리는 야심 찬 일이라고 생각하지만, 지켜보자”고 말했습니다.
“이번 주말에 차가 빨랐기 때문에 진전을 이룰 수 있을 것 같습니다.”
24세의 그는 션트의 충격에도 다치지 않았으며, 나중에 슬픔에 빠지기 전에 두 개의 보라색 섹터를 기록한 후 폴 포지션을 취하기 위해 가던 중 자신의 잘못이라고 말했습니다.
“궁극적으로 제가 너무 열심히 노력한 것 같아요. 사실 제가 한 일을 다르게 생각하지는 않았지만, 조금만 더 노력하면 큰 변화를 만들 수 있다고 생각했어요. 제가 공연한 방식에 실망한 것은 분명합니다.”라고 그는 말했습니다. “비가 조금 내렸는데 그게 기여했는지 모르겠어요. 돌풍이 불었는지 모르겠어요. 저 자신 외에는 다른 이유로 비난한 적이 없어요. 그리고 그게 바로 제가 저에게 말해주는 무언가를 볼 때까지 계속할 것입니다.”
노리스는 또한 기록적인 여섯 번의 위험 신호와 늦은 폭우로 인해 트랙이 미끄러워진 후, 예선 세션이 정상 시간의 두 배인 거의 두 시간 동안 진행된 이례적인 상황 때문에 자신의 저조한 예선 통과가 실제 우승 가능성을 배제했습니다.
베르스타펜이 인내심을 가지고 기다렸다가 중형 복합 타이어를 타고 다시 서킷으로 나가는 동안, 맥라렌은 부드러운 고무를 타고 먼저 나가기로 결정했지만 도로 표면이 여전히 미끄러워서 계략이 역효과를 냈습니다.
“우리는 영웅처럼 보일 수 있었고 다른 사람들은 모두 패자처럼 보일 수 있었지만, 이제 저는 영웅이라기보다는 패자처럼 보입니다.”라고 노리스는 말합니다.
“이곳에서 지불하는 대가와 감수해야 할 위험입니다. 여전히 약간의 침을 뱉고 있었기 때문에 멀리 떨어진 곳에 있는 사람들이 더 잘 잡고 있었던 것 같습니다.
“결국 잘 풀리지 않은 결정이었기 때문에 다음에 더 잘하기 위해 검토하고 노력하겠습니다.”
베르스타펜이 폴을 차지하기 위해 마스터 클래스를 만들었지만, 악천후로 인해 그리드의 앞면이 뒤집혔습니다.
카를로스 사인츠는 구름이 걷히기 전 최고의 랩 타임을 기록한 후 윌리엄스에서 2위를 차지했습니다. 뉴질랜드의 리암 로슨은 레이싱 불스에서 3위를 차지하며 그랑프리에서 가장 좋은 출발점을 찾았습니다.
이탈리아의 10대 소녀 키미 안토넬리는 메르세데스 팀 동료 조지 러셀을 제치고 네 번째로 좋은 기록을 세웠습니다.
베르스타펜은 “매우 어려운 세션이었습니다.”라고 말했습니다.
“마지막 랩에서는 원하는 최고의 타이어를 사용하지도 않았는데, 빨간 신호 때문에 기본적으로 타이어가 다 떨어졌습니다.
“지금까지 주말이 어떻게 흘러갔는지 매우 기쁩니다. 우리는 조금씩 개선한 후 예선에 진출했고 그때가 중요한 시기입니다.”
노리스가 움직이기 시작했습니다
타이틀을 노리는 란도 노리스는 금요일 아제르바이잔 그랑프리에서 열린 세 번째 연습에서 맥스 베르스타펜과 맥라렌의 팀 동료이자 타이틀 라이벌인 오스카 피아스트리를 제치고 추락 사고에서 벗어나 시대를 선도했습니다.
24세의 영국인은 두 번째 연습에서 차를 파손한 후 10번째로 바쿠 스트리트 트랙에서 바람이 많이 부는 어려운 상황에서 1분 41.223초로 인상적인 최고 랩을 기록했습니다.
노리스의 랩은 세계 챔피언 베르스타펜과 피아스트리를 0.222초 차이로 따돌렸습니다.
피아스트리는 드라이버 타이틀 레이스에서 노리스를 31점 차로 앞서고 있으며, 일요일에 맥라렌의 2연속 컨스트럭터 타이틀을 차지할 수 있습니다.
금요일에 7회 우승을 차지한 루이스 해밀턴은 훨씬 더 발전한 신인 키미 안토넬리와 메르세데스 팀 동료 조지 러셀, 윌리엄스의 알렉스 알본, 하스의 신인 올리버 베어먼을 제치고 페라리 부문 4위를 차지했습니다.
레이싱 불스의 신인 리암 로슨은 예측할 수는 없지만 경쟁이 치열한 한 시간의 경기 끝에 두 번째 페라리에서 찰스 르클레르를 제치고 9위를 차지했습니다.
로슨은 세션 시작 5분 만에 베어먼보다 먼저 나뭇잎이 가득한 트랙에 올랐고, 곧바로 바람을 알아차렸습니다.
노리스는 싸움에 참여한 후 “모든 곳이 흐릿하고 구석구석이 더 나빠요.”라고 불평했습니다.
해밀턴이 정상에 오르기 전 금요일의 페이스를 맞추지 못한 드라이버들이 최고의 랩을 기록했지만 곧이어 피아스트리와 르클레르가 1분 42초 354의 기록을 세웠습니다.
르클레르는 바쿠에서 5연속 폴과 첫 승리를 노렸지만, 1분 41초 727의 기록으로 베르스타펜의 압도적인 랩을 견디기에는 역부족이었습니다.
노리스는 알본이 3위를 차지한 후 1분 41초 223의 기록으로 10분을 남기고 정상에 올랐습니다.
격렬한 피날레에서 해밀턴은 새로운 타이어 세트를 장착하고 페이스에서 10분의 2 떨어진 12위에서 3위로 올라섰습니다.
치열한 경쟁 세션과 까다로운 조건 속에서 상위 10위권은 1초도 채 차이가 나지 않았고, 르클레르는 10위로 마감했습니다.
엠클라렌, 특혜 부인하며 타이틀 샷의 피아스트리 보장
— 줄리안 린든
오스카 피아스트리는 맥라렌이 컨스트럭터 타이틀을 차지하면 팀 동료 랜도 노리스와 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 우승할 수 있는 동등한 기회를 계속 얻게 될 것이라고 안심했습니다.
이 영국 제조업체는 최근 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 팀 동료가 피트 스톱 실수로 불이익을 받아 노리스에게 2위를 넘겨달라는 말을 들은 이후 피아스트리의 화난 자동차 레이싱 팬들로부터 비난을 받아왔습니다.
맥라렌은 두 드라이버가 서로 경주할 자유가 있음을 재확인하면서 드라이버 타이틀 경쟁에서 노리스를 지지한다는 주장을 부인했습니다.
그는 일요일 밤 아제르바이잔 그랑프리에서 컨스트럭터의 타이틀을 유지한 후에도 팀의 정책은 끝까지 유지될 것이라고 말했습니다.
“운전자의 직함에 대한 접근 방식은 변하지 않을 것입니다. 이는 건설업자의 직함에 달려 있지 않습니다.”라고 스텔라는 말합니다.
“우리가 레이싱을 하는 방식은 레이싱 원칙과 맥라렌 레이싱으로 구현하는 가치에 따라 달라지며, 미래의 기본 조건인 팀의 단결을 지키고자 하는 사실을 반영하는 것이기도 합니다.”
스텔라는 맥라렌이 피아스트리에게 몬자에서 노리스가 자신을 추월할 수 있도록 해달라고 요청하기로 한 결정을 검토했으며, 이것이 올바른 결정이라고 단호하게 밝혔습니다.
“매주 레이스 주말이 끝난 후처럼 우리는 운영 방식, 운전 등의 결정을 검토합니다.”라고 그는 말했습니다.
“몬자 이후에도 같은 일을 했고, 운영 방식이 우리가 의도한 것이라는 것을 확인할 수 있었습니다. 따라서 우리는 어떤 일이 발생하더라도 개방적이고 주의 깊게 지켜보고 있지만, 그 상황을 통해 우리의 접근 방식을 확인할 수 있는 기회를 얻었다고 생각합니다.”
피아스트리 자신도 이번 결정에 괜찮다고 밝혔으며 이미 결정을 내렸다고 합니다. 그는 순위에서 노리스를 31점 차로 앞서고 있어 여전히 박스석에 머물러 있습니다.
스텔라는 많은 팬들이 맥라렌이 드라이버에게 주문한 것에 대해 의견이 분분한 이유를 이해한다고 말했지만, 한 드라이버가 다른 드라이버보다 우선시되고 있다는 제안은 부적절하다고 말했습니다.
“레이스 상황은 확실히 다양한 해석에 취약합니다. 따라서 소음과 댓글에 대해 편안하게 생각합니다.”라고 스텔라는 말합니다.
“하지만 중요한 것은 항상 존중을 유지한다는 것입니다. 존경은 맥라렌 레이싱에게 매우 중요한 가치이며, 저는 모든 사람을 위해 그렇게 생각합니다.
“피트 벽에서 우리는 드라이버와 합의한 것을 실행하며, 이는 궁극적으로 레이싱 원칙과 접근 방식이 됩니다.”
원래 오스카 피아스트리라는 이름으로 출간된 이 작품은 바쿠 예선에서 그의 시즌에서 가장 큰 실수 중 하나를 저질렀습니다.파워볼사이트